Сообщений в теме: 10

[КОТ]

Аналогичные двигатели устанавливались на Ауди , Сеате и Шкоде.
Данный пример замены на Пассат В3 , В4.
Мотор 2Е.


На моторах PF и PB устанавливается в том же месте, процедура замены аналогична.

В технической литературе от производителя написано , "датчик требует замены , если есть повреждения корпуса или провода ".
Частый случай это трещины , дальше внутрь датчика проникает влага и ...
Оболочка провода от времени и воздействия температуры , и попадания масла на него (когда протекает прокладка клапанной крышки) трескается и осыпается.

На фото видно б/у датчик и новый .


Аналогов оригинала , несколько , различаются длинной провода. Рекомендую BOSCH.
Датчик BOSCH 0261231038 , "зелёный" разъём , провод длиннее штатного, стоит около 900р
BOSCH 0261231004 разъём "чёрный" , но провод короткий. Стоит около 1300р.

Датчик устанавливается примерно посередине блока, точнее между 2м и 3м цилиндром.
На 2хлитровых 16клапанных моторах два датчика . 1й между 1м и 2м, 2й датчик между 3м и 4м.
На фото двигатель 6А 16клапанный Ауди , на пассате 9А такой же, только установлен поперечно.

ДД1 и ДД2 , это датчики детонации.

На моторах ВР6 (ААА и ABV) два ДД, 1й стоит между 1м и 3м, "за блоком" задней части двигатея , 2й ДД между 4м и 6м цилиндром на передней части блока двигателя.

Крепиться болтом ,М8 , длина примерно 35мм , грань под ключ 13. На 8клапанных двигателях за патрубком системы охлаждения.
С разъёмом разобраться не сложно. Обычно разъединяется без проблем.




ВАЖНО : момент затяжки НЕ более 20Нм ! Без фанатизма !

[КОТ]

Может что упустил и не написал, поправьте.
Фото ВР6 это будет отдельный раздел.

[passat]

Может что упустил и не написал, поправьте.

Все верно написал. ничего сложного, но для фотоотчета самое оно. Ну и в качестве бонуса картиночка, что было у меня, когда я созрел его поменять. За качество прошу не судить, ибо не айVAGовский я. Все ездило, так для успокоения решил сменить.

Прикрепленные изображения

• 

[КОТ]

Сложного то ничего нет, но как ни машина с дИгифантом или КЕ, так датчики дохлые! А люди ездят и не парятся.

[passat]

КОТ, я бы тоже не парился, ибо реально поначитался в тырнете до пятой точки, но ни единого симптома у себя не нашел, хотя датчик убитый в нуль был.

[КОТ]

Ещё один пассат с "убитым" ДД.







Страшно подумать,что с железом мотора, но приехал он на буксире для замены форсунок.
Тупо лили.
Но это отдельная , соседняя тема.

[Nikpo]

жесть, я еще не разу не видел ДД в таком состоянии....

[lisss46]

У меня тоже ДД был в похожем состоянии как картинках.
Из-за отсутствия в магазинах WW датчика поставил волговский и ездию спокойно (цена 250р.). Работает.

[КОТ]

lisss46, он может и не даёт ошибки на ЭБУ , но частота на которой он работает, может отличаться , а скорее отличается от частоты оригинального. Надо найти характеристики и сравнить. Т.ч. говорить , что работает - рано.

[lisss46]

Хз. Сколько не рылся в русском нете, узнал только что есть широкополосные и узкополосные ДД.
Да и я смысла не вижу для каждой марки машины мутить свои ДД. Это же по сути микрофон.
Если и частоты различаются, то я думаю мозги это воспринимают нормально.
Так же наверное различаются частоты разных производителей ДД для одной и тоже машины.

Тут я думаю такая же ситуация как и с ТАЗовской лямбдой.

[КОТ]

lisss46, не так. "Микрофон" возможно, и да же он может быть настроен на разные частоты.
Если "производители" делают какие-либо изделия для конкретной машины, то соответственно по требованию изготовителя той самой "машины".
Да же у БОШ на моторы ФВ к примеру разная частота датчиков ДД. Хотя и моторы похожи, но системы разные. К примеру 2литра 8 клапанов , 2Е и ADY , не взаимозаменяемы ДД. Но тут требование к датчиком относительно системы управления двигателем.

Лямбда зонды то же так же, разное сопротивление и прочее.