Обозначения на иллюстрации:
1 - Топливная трубка от дозатора к форсунке;
6 - Форсунка в сборе, т.е. с двумя резиновыми кольцами;
7, 7А - Уплотнительные резиновые кольца на форсунке;
8 - Пластиковый стакан в который вставляется форсунка;
9, 10 - Уплотнительные резиновые кольца на стакане;
15, 16 - Металлические полосы-направляющие, удерживающие форсунки в коллекторе;
18 - Пластиковый держатель топливных трубок, очень легко ломается;
1. Отсоединяешь все от верхней части впускного коллектора: трос газа, провод на контакты микриков, черепаха, шланг к вакуумнику (если есть);
2. Откручиваешь болты крепящие половины впускного коллектора, предварительно вставив в каждый шестигранник и постучав по нему молотком(стучать надо достаточно сильно). Это делается для того что бы немного стронуть болт, сталь хорошо прилипает к аллюминию. Если все болты открутились - считай повезло, у меня остался только один старый болт, все остальные новые, потому что провернулись шестигранники.
Прокладка между половинами коллектора обычно в хорошем состоянии, надо ее только самому не повредить.
3. Снимаешь верхнюю часть коллектора.
4. Откручиваешь шестигранником, на 5 кажется, две планки которые фиксируют форсунки.
5. Очищаешь все вокруг форсунок, что бы грязь не попала во впускной коллектор при снятии форсунок.
6. Вынимаешь форсунки, из коллектора они вынимаются достаточно легко.
7. Можно проверить форсунки на распыл, для этого откручивашь черепаху с расходомера воздуха. Вынимаешь реле бензонасоса и в те контакты которые самые толстые вставляешь перемычку, я скрепку использовал толстую, после этого бензонасос начинает работать и в магистрали есть давление топлива. Тут сразу становится видно подтекают ли форсунки в закрытом состоянии. Прикрываещь мотор тряпкой и слегка приподнимаешь напорный диск расходомера. Форсунки должны пылить с небольшим пищанием. Именно пылить топливом, если есть струи - это показатель к замене. Лопату надо поднимать аккуратно, очень важно начальное поднятие, это примерно режим ХХ, в этом режиме очень часто не бывает распыла, а на оборотах почти и не важно пылят форсунки или просто льют топливо.
8. Если принято решение о замене форсунок - откручиваешь форсунки от трубок, предварительно вынув перемычку из реле.
9. Вынимаешь форсунки из стаканов, аккуратно, используя смазки и подручные инструменты. Мне помогла зубная ковырялка, но опытные люди вынимают просто руками. Тут важно нужно ли сохранить кольца, если есть новые форсунки с кольцами, то сохранять старые не нужно и задача упрощается.
10. В идеале - замена стаканов вместе с уплотнительными кольцами стаканов, но можно поменять только кольца стаканов.
Вставляешь форсунки в стаканы, прикручиваешь форсунки к топливопроводам и собираешь в обратной последовательности.
11. Если форсунки новые, обязательно нужно включить бензонасос и поднять диск раходомера, попылить топливом, что бы дать форсункам очистится бензином от консервирующей смазки. Потом отпустить диск и проверить подтекают ли форсунки. Вообще если включен бензонасос и диск расходомера не поднят то давление топлива таково, что может заставить форсунки немного подкапывать, но в идеале новые форсунки в таком режиме капать не должны.
12. Устанавливаешь форсунки обратно в коллектор. Понять какая форсунка в какое отверстие вставляется достаточно просто по конфигурации топливных трубок.
13. Дальнейшая сборка в обратной последовательности.
Попутно можно внимательно посмотреть на нижний концевик дроссельной заслонки. Там кнопочка в резиновом обрамлении, часто от старости резинка трескается и микрик клинит.
