Сообщений в теме: 16

[КОТ]

Взорвался радиатор печки на пассат В3, на ФОТО корпус уже снят :

Извлекли с трудом :
Радиатор "безымянный" , причина неизвестна. Клапан на расширительном бачке в норме.
Возможно стоит крепить радиатор саморезами . На корпусе печки они есть, но в штате не ставились.
Кстати , а вот оригинальный радиатор , внутри трубок, находятся витые пластиковые спирали. Возможно они не дают быстро охладиться радиатору.

В результате этой поломки , пришлось отмывать корпус печки от антифриза. И скорее всего придётся менять ковёр и шумоизоляцию.

[КОТ]

Развалилась наружная граната ШРУСа , автомобиль выведен из строя.
Конечно это крайний итог. Сначала "граната" начинает клацать , грохотать при повёрнутом руле, как бы предупреждая о начале конца.


Это происходит из-за попадания грязи под пыльник . Под пыльник может попасть либо из-за слезшего пыльника , либо его повреждения , прокол или обрыв.

Диагностика наружной гранаты . Неисправность проявляется в виде шума при повёрнутом руле.
Совсем последняя стадия , это когда при движении в прямом направлении.
Иногда можно выявить неисправность на поддомкраченном автомобиле. Повернуть руль и крутануть колесо влево и вправо. Можно услышать клацание либо даже почувствовать подклинивание. Но это редко.
Обычно , если слышится "клацанье" при повернутом вправо руле , это означает, что левая граната требует замены. В левом повороте - правая граната.

И не стоит откладывать визит в сервис для диагностики. С б/у автомобилями, стоит как минимум раз в полгода производить осмотр узлов и агрегатов. На износ, подтекание жидкостей, люфт и пр..

[КОТ]

Износ вкладышей промежуточного вала (промвала).
В данном случае это мотор , который ставился на Ауди, Фольксваген, Сеат , Шкода и даже Порш.


В результате этого , давление масла в системе смазки двигателя падает до критического уровня.
Гидрокомпенсаторы начинают стучать , поршневая группа не получает достаточного количества смазки цилиндров , появляются задиры на цилиндрах и т.д.
Так же из-за недостаточной смазки страдают вкладыши коленчатого вала , коренные и шатунные .

Диагностика : сделать замеры давления масла в системе смазки двигателя , с ГБЦ и с кронштейна масляного фильтра. И сравнить разницу , учитывая потери и данные моторов.

[КОТ]

ОПОРЫ двигателя и КПП.

Передняя опора двигателя В3, В4, Гольф 2, 3, Черри Амулет !!! Резиновая (есть ещё гидравлика)
Вырвало шпильку с гайкой :
В результате при старте автомобиля с места происходит подъём передней части мотора вверх .
Опускается соответственно с грандиозным грохотом.
В результате , по мимо выпученных глаз владельцев , иногда имеем чёткие отпечатки частей
мотора и навесного на тепловом экране моторного щита автомобили.
Диагностика : самый простой способ .
Открыть капот , включить передачу и тронуться вперёд. Если ситуация критическая, то передняя часть мотора поднимется и с грохотом упадёт, когда бросите газ.

Задняя опора двигателя (гидравлическая):
Проявила себя при диагностике, сильно просела. Была вибрация при ускорении во время движения. По этим данным решили чуть приподнять мотор и обнаружили :

это исключение .
Обычно просто просаживается и ощущается сильная вибрация на кузове в моментах разгона.

[КОТ]

На пассатах В3 и В4 , часто прогнивает кузов в месте под трапецией дворников , там где установлен ЭБУ (мозг) и находится либо воздухозаборник печки, либо корпус с фильтром (настоятельно рекомендую тем у кого нет !).
В результате в салон попадает вода , затекает под ковёр. Что может вызвать коррозию.

На фото разные автомобили .
Слева :


В этом случае пришлось удалять места с обширной коррозией и варить заплатку :

Правая сторона : на фото виден болт крепления рамки воздушного фильтра печки

Внутри справа (за корпусом печки или климатической установки):


Внутри слева (над педальным узлом):

Я нашёл следующий способ ремонта.
Зачистил и обезжирил места ремонта и обработки следующими средствами :
1. Кислотный грунт , например BODY 960 есть аэрозоли, есть в банках (двухкомпонентный) . Другими производителями не пользовался.
2. "Жидкий металл" или "Жидкий локер" двухкомпонентная мастика . При необходимости разбавляется 646м расстворителем . И наносится кстью . Шпатели, пусть себе производитель в "одно" место засунет - нихрена не удобно !!!!
Это Стандарт-Пласт
Затвердевает долго . К примеру Ауди третий день, при зимних тепературах в боксе.
Но результат отличный !

Нанёс кислотный грунт :
этот с аэрозольного балона
на этот тампоном из паралона с банки

Подождал когда высохнет , нанёс готовую мастику . Хватило одной банки на обработку двух машин.


Толщина слоя от 2мм, местами около 5мм. Когда затвердел , стало походе на твёрдый монолит.
Если состав густой, то можно смело накладывать на крупные дыры.

В общем рекомендую.

[КОТ]

Подрамник .
Наболевшая тема и актуальная для многих владельцев пассатов В3 , В4 , гольфов 2 и 3.

Иногда прогнивает , иногда лопается от нагрузки в слабых местах.

Результат вплоть до печального... ДТП.
Предупредить печальное поможет диагностика - осмотр.
Ко мне уже привозили на эвакуаторах пару машин с вырванным рычагом. Затаскивать в бокс оказалось не просто!

Очень часто удаётся спасти подрамник и избежать дорогостоящей процедуры замены и самого подрамника.
К слову скажу, что уже больше трёх лет катаются те машины, у которых производился ремонт подрамника по "моей технологии" . Наблюдение за автомобилями в течении этого времени не выявило НИКАКИХ проблем (тьфу-тьфу-тьфу) при эксплуатации. Значит технология - РАБОТАЕТ !

[КОТ]

Трапеция дворников пассат В3 и В4 .
один из вариантов поломок.
Решение проблемы либо замена, либо ремонт- из двух трапеций .
Фотоотчёт http://forum.vagma.r..._2023#entry2023

[NeoN]

за печку отпишусь - саморезы ставились по штату на ВСЕ кожуха печки, саморезы мелкие с резьбой типа по дереву(наподобии тех что держат по бокам карман вместе с пепелкой и прикуриватель).

[КОТ]

Саня, приходилось разбирать ещё девственные печки с родными радиаторами и саморезы не встречались. Допускаю, что на заводах могли такое делать и мне не встретились они.

[Schmitt]

Значит технология - РАБОТАЕТ !

а что за технология? поведай секрет..

[КОТ]

Schmitt, это надо показывать , тоесть фото надо. Будет машина с проблемой, там и сделаю фото.
А так где то на одну сторону со снятием рычага и последующей обработкой уходит не меньше 3 часов.

[Schmitt]

ну я так понимаю что тот подрамник что на фото уже не ремонтно пригоден?

[КОТ]

Этот ТОЧНО не пригоден.

[NeoN]

Петя я тоже немало пассатов видел с печками годов выпуска самого авто, в большинстве саморезы стояли, может от места сборки зависит - я хз, врятли туда ктото лез за тем чтобы их выкрутить. На Б4 саморезы стоят точно.
А насчёт передней подухи - ещё шляпа случается када в гидравлике верхний болт проворачивается - капец потом ребус открутить гайку онаж сволочь и с опоры не вырывается и не стопориться - хоть ты дерись с ней

[КОТ]

NeoN, вот хотел бы тут собрать фото со всеми проблемами . Но пока что есть.

[NeoN]

надо сюда фото тогда под ковриком заднего правого пассажира, почемуто именно там в большинстве у всех гниль - почему науке неизвестно.

[FreeBlind]

.