Сообщений в теме: 54

[Timurali]

Нашел решение . Мне сказали каждый соединить и где будет больше сопротивление там и катухи. Потом даю +12 на средний вывод и массу на каждый контакт.

Сообщение отредактировал Nikpo: 29 августа 2013 - 17:03
Фото заливаем на форум! Не пользуемся сторонними фотохранилищами

[phant0m]

Сегодня произвёл физический опыт по времени накопления энергии.
Взял у друга осциллограф посталовского и померил все времена.
Оказалось что с нынешней катушкой мы недонакапливали энергию.
В прошивке на напряжении 13.6 вольта стояло время 2.9 миллисекунды, а в реале нужно было 4.5

[Timurali]

А такая разница во времени сильно критична для гражданского авто ? В магазин за хлебом нормально ездить буду ?

[phant0m]

Сильно критична от модели катушки зажигания.
Недозаряд это значит меньшая энергия искры.
Это примерно то же самое что брать стакан и наливать его на половину.

[miker]

В магаз за хлебушком можно и пешком.Вот Вадик уже все объяснил...Хотя .....тебе дают пол стакана,а говорят что там с горкой)))))))) Так понятней?

[phant0m]

Вот что у нас произошло после модификации коммутаторов и вычисления времени накопления.

[Timurali]

Немного поиздевался над модулем. Такой вопрос есть. Сильно бомбанет если я контакты вдруг неправильно соеденил ? Допустим если я ошибся и +12 на катушку дал, больших проблем не будет?

Прикрепленные изображения

• 

[phant0m]

Так плюс на катушку приходит сразу после того как ты повернёшь ключ зажигания.

[Timurali]

Ну хоть ничего не взорвется и то хорошо . Осталось все это дело залить герметиком и бежать ставить на авто . Надеюсь присоеденится к толпе тех кто доволен комутаторами с катушкаой

[Timurali]

Пробовал завести . Что то не хочет заводится.Менял ВВ провода местами и че только не делал , не хочет. То вобще не заводится , то только 2 цилинра работают .
Решил бросить это дело с модулем , и купил в магазе КАЛИНОкатушку BOSCH с номером 2111-3705010 . Выглядит аккуратнее и места меньше занимае , а подключать еще легче.
Потратил в сумме : 600 р мутаторы 150р проводка 50р колодка 800р катушка ИТОГО 1600р цена нового модуля .
Буду пробовать .
Вопрос есть у меня еще : Какова вероятность что может схемка в контролерре сгореть которая за зажигание отвечает

Вот и сама Калинокатушка . На самой катушке написано Made in Germany а на коробке Made in Brazil

Прикрепленные изображения

• 

[Timurali]

Я в микросхемах не сильно смыслю . Может знающий человек подсказать?
У меня в комутаторе АСТРО 95,3734 микросхема чуток не похожа на ту что в начале темы. Может я не то выпаял и поэтому не работает ?
Вот мои 2 комутатора.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[Amani]

Тоже самое у вас, транзистор только с другой стороны впаян и все.

[Timurali]

Так я уже выпаял один с обозначением 0 . Он стоял на том же месте как и на том что в начале темы . Потом смотрю еще один в середине стоит . Я его трогать не стал на всякий случай. Машине не заводилась , а если и заводилась то работало как то медлеными рывками , примерно 2-3 рывка в секунду.

[КОТ]

Timurali, а у тебя точно зазор ДПКВ в норме (около 0.3мм) ? Или репперная часть кривая или деформированная?

Могу объяснить почему нужно выпаивать не только перемычку но и конденсаторы.
Перемычка "резистор", убирается для согласования входной цепи, так как мы не используем датчик холла с потенциалом в 12V.
Конденсаторами задаётся время накопления энергии катушкой зажигания.
Какой бы не был длительности импульс на входе коммутатора он будет ограничен по времени при помощи тех самых конденсаторов.
У нас временем накопления управляет блок управления, и нам не нужны дополнительные временные коррекции.
Данный коммутатор рассчитан на определённый тип катушек зажигания, мы же при этом используем совершенно другие.
У которых время накопления совсем другое.

Теперь расскажу что улучшится.
1. Запуск будет стабильнее, потому что при работе стартера напряжение падает и накапливать энергию нужно дольше времени чем забито в коммутаторе.
2. Энергия искры возрастёт, так как в некоторых случаях времени накопления забитой в коммутаторе недостаточно.

Удалив данные конденсаторы мы убираем все защиты которые забиты в него для работы с датчиком холла.
Сделано это для того чтобы не спалить коммутатор и не перегреть катушку.
Если датчик холла будет находиться в прорезанной шторке то транзистор на коммутаторе будет всё время открыт, ток будет течь постоянно.
Катушка и транзистор будут нагреваться и вскоре выйдут из строя.
Всё это нам не нужно, так как блок управления не даст этому произойти.
То есть при такой модификации коммутатор становится обычным ключом.

Во, Вадик, спасибо! Чётко расписал.

[Timurali]

Есть подозрение на ДПКВ . Когда стартер крутишь стрелка тахометра не скачет , а должна . Я тахометр на прямую подключил к январю и теперь стрелка работает не от EZL зажигания как раньше , а от ДПКВ
Пробовал включать зажигание и отверткой касатся датчика . Форсунки через раз срабатывают . Буду искать проблему тут .
Всем спасибо за советы